Rattaan asennettava konttikuljetin

Rattaan asennettava konttikuljetin

Kuvaus

Rautatiekäyttöön tarkoitettua konttialusnosturia (RMG-nosturia) käytetään lähinnä konttien kuljettamiseen, purkamiseen, siirtämiseen ja pinoamiseen rautatiekuljetusaluksissa ja suurissa konttitallennustiloissa. Se koostuu pääkannesta, jäykistä ja joustavista tukijalostimista, vaunun kulkumekanismista, nostomekanismista, nosturimekanismista, sähköjärjestelmästä ja ohjaamosta.

Tämä rautatiekäytävä konttikuljetin voi olla 3 erilaista, riippuen käytetystä tyypistä varastointitiloihin: joiden tukikohdat ulottuvat yksittäisen tukijalan suunnassa kutsutaan yhdeksi konsolirakenteeksi ja kaksinkertaisen tukijalan suunnassa kutsutaan kaksoisosarakenteiseksi nosturiksi, ei ulottuvuutta kutsutaan ei-kallioisella nosturilla. Käyttäjät voivat valita erilaisia tyyppejä, riippuen konttien ja ajoneuvojen (kuorma-autojen tai rautateiden) telakoiden, varastointi- ja kuljetusmuotojen erilaisista vaatimuksista.

ominaisuudet

1. Matala nokkosnopeus alhaisen nostokorkeuden vuoksi. Korkea nosturien ajonopeus sopii pitkäaikaisten konttien säilytystuotteiden tuottavuuden vaatimukseen. Levitin kulkee neljännen / viidennen säiliökerroksen yli, kun säiliöiden pino on kolme / neljä kerrosta ja sen nostokorkeus riippuu varastojen

2. Vaunun kulkemisnopeus riippuu sillan molempien puolien välisestä etäisyydestä ja etenemisestä. Kun etäisyys ja kulkuetäisyys on lyhyt, pienempi vaunun kulkunopeus ja tuottavuus on suositeltavaa; muuten vaunun kulkunopeutta voitaisiin vastaavasti lisätä tuottavuuden vaatimusten täyttämiseksi.

Kun jännite on yli 40 metriä, nosturimekanismi kulkee suurella nopeudella ja tukijalkojen molemmat puolet poikkeavat kummankin puolen vedon takia, on erilainen. Joten tässä nosturissa on stabilisaattori ja sähköjärjestelmä pitää matkustamomekanismien molemmat puolet synkronisena.

4. Sähköinen käyttötapa-ohjausjärjestelmä antaa tyristorin nopeudensäädön AC- tai DC-ohjausjärjestelmän vastaamaan suurempaa tarvetta ja saavuttamaan nopeuden säätelyn ja ohjauksen paremman suorituskyvyn. Tai se käyttää tavanomaista AC-pyörrevirranopeuden säätöohjausjärjestelmää ja AC-staattorin jännitettä ja nopeuden säädintä.

Sähkösuuntaus, joka on varustettu tyristorin nopeudensäätölaitteella AC- tai DC-ohjausjärjestelmällä tai AC-staattorin jännitteellä ja nopeussäädöllä. Ohjausjärjestelmää käytetään yleensä nopean nosturin ajo-mekanismin sähköohjausjärjestelmänä. Tavallinen AC-pyörrevirranopeuden säätävä taajuusmuuttajan ohjausjärjestelmä, joka riippuu jarrujen pysäyttämisestä matkustamomekanismeista, on vältettävä, jotta vältetään valtava vaikutus koko nosturiin.

määrittely